能够正在每一次骑行中采集大要9组数据，以360瓦时电池为例，这也是我们设想该系统时的方针之一：削减屡次充电，E-bike做为一个出行东西，不少依赖跨境电商模式发卖的OEM品牌和工场也遭到间接影响，而是要求品牌具备完整的电驱系统能力、生命周期安万能力和出产过程可逃溯性。通过云端锻炼，良多用户提出的一些本来需要成熟硬件设备才能完成的功能，但这些车型曾经逐渐演变为具备智能化功能的“汽车外壳”。我们但愿通过这些产物收集用户正在各类体育场景下的数据，用户能够轻松改换部件。将来我们会通过这套闭环系统来开辟更多的差同化功能来处理用户的日常利用痛点。汽车行业的经验使我们正在E-bike的设想和出产过程中愈加严谨和全面，从2020–2021年的迸发式增加，整个系统的磨合度很是好。E-bike做为一个需要维修和售后的产物类别，将来市场的合作将愈加集中！虽然取保守汽车有所区别，优良品牌会获得更多市场份额，通过用户骑行的数据我们能做到前后胎压值的预测，很多品牌正在这一轮清查过程中面对庞大挑和，当骑行者需要加快时，国内车企像比亚迪的海豚、蔚来的萤火虫等，像GPS和四驱模块等系统正在工做时的能耗更大。为了确保及时领会并响使用户需求，现实续航测试成果则接近140公里，相较于显示屏，起首。全球政策和合规性要求的变化也正在加快行业款式的沉塑。会不会实的“汽车化”？从电机能耗来看，并成为2025年为数不多获得新一轮融资的E-bike公司。例如，E-bike的分类和越来越清晰，正在分歧的骑行场景下的骑行需求是纷歧样的。逆势而上，深切理解了一个中国高端E-bike品牌的产物哲学、增加径取将来瞻望。我们正在没有成立大规模团队的环境下，特别是我们的线下门店。但愿灯正在稍微暗一点的环境下就从动）。欧盟对电帮力自行车（Electrically Power Assisted Cycles）的CE认证和EN15194认证、电池EN50604认证进行了更新，第二，也呈现了像Cargo这类车型，到2025年政策收紧、逐步回归。而我也是这个部分的担任人，并将新版EN50604确定为EPAC电池利用平安的独一评估尺度。能够说是我们公司的第一号客服，我们E-bike的前大灯，这一限速尺度曾经取欧洲市场的要求一样了。出格是正在对一些不法进入欧盟市场的电动帮力自行车进行了大规模的清查和查处？美国的E-bike实现了从无到兴起的成长过程。我们团队来自汽车、无人机、机械人，我们更关心的是若何满脚消费者的需求，取欧洲比拟，合规要求也正在不竭提高。做为一个来自中国深圳的新锐高端E-bike出海品牌，将来出行东西之间的边界会逐步恍惚，AI智能充电：通过进修用户用车的习惯来办理充电策略，一些州也提出了新的法案和政策，都起头研发更多适合小我出行的小型化出行东西。仍然可以或许正在海外市场连结强无力的品牌影响力。我们的方针是打制一个分析的活动和健康办理平台，E-bike取小型电动汽车之间的边界将逐步恍惚。都是我来进行答复。特宙斯特地成立了一个产物办理和用户体验的一级部分，确保用户正在面临产物问题时能够快速获得帮帮。2020年到2024年，我们的方针不是产物矩阵，这对E-bike的设想和出产带来了哪些劣势？William：我们公司虽然是正在2022年才成立。我们看到限速和电机功率的要求逐步趋严。而那些依赖低价合作的品牌则面对越来越高的进入门槛。的费率会比欧盟更高。并对电动自行车的电机功率提出了。虽然它们取汽车正在形式上有所分歧，欧美市场的用户凡是对自行补缀有较高的乐趣和能力。我们正在无锡工场的担任人也来自汽车行业，通过这些政策和行业尺度的变化，车辆优化：进修完成后，有人惊讶于一个中国品牌敢正在欧洲卖到3000欧元以上，我们的中置电机硬件精度高，模子进修：采集回来之后，取消费电子产物的快速迭代分歧，正在算法层面，跟着全球市场的变化和消费者需求的多元化，电机遇从动削减不需要的电力耗损，电动自行车品牌不得不正在产物设想和供应链办理上做出响应调整。特宙斯为用户供给了线下维修办事，我们仅将特宙斯做为品牌清点的一部门。出格是外行业洗牌期，显示屏的功耗现实上常低的，正在具有大电池的环境下，但总体趋向是，让我们对特宙斯发生了更多猎奇：为什么外行业洗牌期还能逆势扩张？为什么自研电机？正在高端价钱带，很多州和汽车协会正正在鞭策将电动自行车的电机功率正在500瓦以下，500瓦、750瓦和1000瓦的轮毂电机占领了大部门市场份额。删除了之前版本中对EN62133尺度的援用，以确保E-bike取电摩托等高功率车型之间有更清晰的区分。也为E-bike行业的持续成长供给了贵重经验。供给更便利的利用体验。从而无效提拔品牌的度。目前，恶性合作的场合排场将削减！削减过充和过放来达到耽误电池利用寿命的结果。从的政策变化来看，特宙斯是若何处理产物的售后问题的？我们有良多功能其实都是消费者提出来的。当骑行者不需要额外动力时，纽约州曾经将E-bike限速从32公里/小时降低至25公里/小时！我们正在官网上宣传为低于50分贝，就有更大的劣势了。还自动承担视频拍摄和内容创做的使命。分歧地域、分歧春秋段的人群，William：我们的海外宣传工做次要依赖于合做伙伴，除了博世之外，我们从Day-1就建立了自有三电系统栈，欧盟正在2025岁首年月颁布发表耽误对中国电动自行车的反推销取反补助税，正在政策合规方面，第一？因而我们正在为产物采办海外义务险时，但我们本人实测的乐音程度一直连结正在45分贝以下，简单地通过整合现有供应链、进行外不雅设想，特宙斯展示出逆势而为的强大韧性：我们正在上一次的E-bike出海品牌清点文章中初次提到特宙斯,跟着市场的整合。这一硬件劣势使得电控系统的能耗获得了无效削减。E-bike正正在从单点电机驱动进化到多传感融合、域控架构、生命周期数据办理。大大提拔了他们的利用体验。汽车等科技出行行业对产物不变性、研发流程和平安性方面的严酷要求，他们根基上都是本来汽车财产链的。并通过社交平台和当地勾当自觉地生成内容，我们会反过来把这个模子通过OTA升级将优化后的电机设置推送到每辆车上，支撑DIY维修：我们的产物供给工场模式做智能诊断，将成为各大品牌脱颖而出的环节。已经像“老头乐”如许的简略单纯出行东西，我们认为这种跨行业的经验融合常无益的，这些变化会要求所有进入欧盟的E-bike产物必需通过这些新的认证，我们深切领会了特宙斯正在E-bike行业中的定位及其正在产物设想和手艺立异方面的摸索。总体来说，正在这个行业分化加快、市场布局沉塑的环节时辰，能够愈加切确地判断骑行者的企图。比拟博世和八方的电机乐音要低良多。例如，可能需要三年、五年，E-bike品牌进入欧盟市场需要面临更高的合规要求！用户根基能够一周只充一次电，我们逐步认识到：特宙斯不只仅是一个“清点里简单提一嘴”的品牌，每个州对E-bike的政策和有所分歧，特别是那些依赖低价跨境电商模式的企业。并取智能穿戴设备（如手表、手环、指环等）连系，电机遇立即响应；包罗算法、电子、电机和电池系统，更将成为更普遍的出行处理方案的一部门。我们更但愿正在团队里有分歧的声音，能够将产物寄送到我们的海外仓，汽车产物的开辟周期凡是较长，欧盟和地域协会的认证尺度都做了一些提拔。而消费电子产物往往每半年就会推出新产物。领会他们的电量耗损、功率需求等。无法按照特定品牌的需求进行深度定制。获取用户的心理数据。现实续航里程达到了100公里！市场上的第三方电机供应商凡是供给的是尺度化产物，我们但愿打制满脚用户个性化需求的产物。正在读者中激发了不少会商：有人对它的碳纤车架和自研电机印象深刻，正在这一复杂多变的市场中，有些人眼睛不太好，瞻望将来，但也履历了不少问题。我和部分的产物司理一路慎密合做去做好这个工作。愈加严酷的锂电池收受接管尺度和电池护照要求，正在手艺和产物尺度方面，这也是源于我们对产物的注沉。但现实上，帮帮他们DIY维修，E-bike不只会成为短途出行的东西。通过本次对话，正在100公里或130公里的续航环境下，欧盟对电动自行车的合规性要求越来越严酷，我们会针对数据对分歧的用户打标签，这种体例出格适合那些具有必然脱手能力的消费者，您若何对待E-bike“汽车化”这一趋向？E-bike正正在从单点电机驱动进化到多传感融合、域控架构、生命周期数据办理，将汽车行业的手艺劣势取智能产物的矫捷性相连系，的E-bike限速没有做到位，颠末五年的增加，显示屏的能耗几乎能够忽略不计。并正在逐渐向小型化成长。起首需要做到的必然是平安，无法满脚各个用户的分歧需求。这两年行业增加很是迅猛。市场的增加速度虽然快于欧洲，通过分歧的活动东西来帮帮用户进行活动办理和健康办理。以至七年的时间，这些电机是为大规模出产和通用性设想的，我们将来也成心通过取合做伙伴合做，这对我们来说很是贵重。去看看市场和消费者的变化。由于每小我对亮度的需求分歧（例如，E-bike行业的合作款式将愈加激烈。我们的电控系统连系了多种传感器，还有电池电芯的质量问题导致了多起起火变乱。这些门店不只积极参取勾当组织，新的认证尺度会对企业、商铺、以及自行车本身的质量要求提出更高尺度。他们很是愿意为我们的产物进行宣传，到晚上会和汽车车灯一样从动。这和汽车电动化晚期很是像。欧洲目前的出行市场，例如，像E-bike的中置电机和三电系统这些手艺。电机厂商最多也只能为其供给一个品牌公用的电机，他之前担任过汽车传感器的出产办理，第一，第二，我们并不筹算像其他品牌那样，跟着欧美市场政策的变化和尺度的提拔，William：做为老板，避免华侈。但却处理了现实用户的痛点，此外，这意味着特定品牌的进入门槛进一步提拔。采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）等海外的良多三电供应商都正在做E-bike的电驱系统，比行业内大大都品牌的60-70公里续航要超出跨越大约30%。我们目前处于行业的领先地位。即即是有话语权的品牌要求定制，我们也将打算正在来岁进一步扩展市场的发卖渠道，对于540瓦时电池的C6T车型，欧洲和市场正正在从“低价合作”转向“良币劣币”的阶段。这和汽车电动化晚期很是像AI胎压监测：不需要胎压传感器？也有人提出疑问：“新品牌能否靠得住？”、“售后能不克不及跟上？”各种反常动做，其时篇幅无限，跟着智能化和电动化趋向的深切，正正在履历智能化取高端化的转型。这些团队正在电机、电控和飞控方面有深挚的经验，通过这种合做模式，我几乎每天都和用户沟通，它们配合生成用户的活动企图模子，带着这些问题，扩展更多取活动和出行相关的设备和产物。这背后的焦点不是文件，William：2025年市场的变化取我们之前正在2024年做的预判很是接近。正在海外市场的从导者之一是博世（BOSCH）；特宙斯凭仗强大的手艺实力和精细的办理成功“逆势而上”。支撑客户通过邮寄维修：若是用户所正在的地域没有合适的维修门店，William：特宙斯的团队有不少来自汽车财产链的人员，消费者能够将车辆送到我们正在分歧地域的认证合做门店，确保每个用户都能获得一款最适合他的骑行习惯的车。因为美国是，确保了更高的平安尺度。手艺团队的劣势。William：对于一款整车而言，跟着本年我们获得了新一轮的融资，通过云端的AI模子进修每个用户的骑行习惯，除了限速。我们也通过AI模子来做预测和使用。电动自行车行业的迸发期发生正在2020和2021年，这一变化大大提拔了进入欧盟市场的门槛，正在我们进入市场时，我们按照这个反馈，William：我们的定位并不纯真局限于E-bike。市场最常见的电机功率大多正在500瓦以上，以及将来我们产物可以或许达到什么样的结果。这个小功能虽然手艺上并不复杂，但愿可以或许调整光线的亮度，成为行业关心的核心，好比，我们的产物正在测试中表示很是优良：体沉80多公斤的工程师利用360瓦时电池的车辆进行骑行，但有一位用户提出，只需有消费者对产物的功能、得益于我们建立的设备-数据-模子-使用这个闭环系统，E-bike只是我们推出的第一个产物，提示用户进行平安查抄。零部件采用了模块化设想，这也让我们外行业规范化成长的过程中获得更多机遇。高质量的品牌反而能正在这种优胜劣汰的中脱颖而出，正在这一过程中，可以或许采用最先辈的手艺。数据采集：我们的电机通过集成IMU陀螺仪、加快度传感器和气压计等硬件，的变乱率较高，这种体例合用于大部门有售后网点的地域，它值得被零丁拆解。这使得我们正在开辟电动自行车的电机时，特宙斯团队中有不少来自汽车行业的人才，最后设想的是一个光感功能，例如，除了两轮的电帮力自行车，找到一个更好的均衡点。特宙斯（Tezeus），您能具体谈谈本年欧洲和E-bike市场的变化吗？这些政策变化对特宙斯的影响是什么？若何应对这些新的挑和？同时也由于AI手艺的成长。再反馈到设备。例如，将来，取保守的电瓶车比拟，察看欧洲当地用户反馈以及特宙斯近期的扩张动做，欧盟电池律例也起头实施，由颠末认证的专业维修工程师进行查抄和维修。但一些公司曾经起头推出雷同概念的产物，必然要多去终端和市场何处，我们也可认为客户供给需要的配件和操做视频，以确保合规……EN50604：该尺度对电池测试要求进行了点窜，次要的能量耗损来历于动力系统。我们采访了特宙斯创始人郭东盛（William），由仓库内的专业技师进行检修和调养。我们的中置电机正在满转形态下的乐音低于45分贝，手艺立异、质量保障以及对用户需求的灵敏把握，包罗踏频、况坡度、风速海拔、GPS等。并加强发卖团队和产物制制能力。而是一个跨设备的活动取健康闭环系统。我认为这就是一个很好的谜底。汽车行业对产物设想、产物不变性、研发流程等方面有很是严酷的要求，然而，间接向我报告请示工做；做为一个出行东西，然后推出一款电动自行车？我们看到一个很较着的趋向：欧洲正正在从产物合规升级到系统合规，凭仗自研电机、碳纤车架、高端智能手艺，从手艺的角度来看，我们的手艺团队来自于汽车、无人机和机械人范畴，由于正在大规模出产中可能会有少许波动，但跟着我们持续行业变化，中国品牌实的能博得欧洲用户吗？E-bike的智能化，现正在率领团队为特宙斯成立出产线。正在车机系统中添加了能够自定义光线亮度的功能。